電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，雖然有價(jià)格偏高，充電體驗(yàn)不及加油方便，續(xù)航里程短等問題，但是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍在加速迅猛發(fā)展。
究其原因，從大的方面講社會(huì)發(fā)展、能源革命，為保護(hù)環(huán)境提倡和促進(jìn)綠色無污染的清潔能源替代傳統(tǒng)化石能源，消除城市霧霾，保留藍(lán)天白云；從產(chǎn)品技術(shù)方面講，隨著電池技術(shù)的發(fā)展和成熟，車廠陸續(xù)推出了基本滿足人們和社會(huì)需求的、越來越成熟的電動(dòng)汽車，在功能和創(chuàng)新上逐步靠近甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車，讓電動(dòng)汽車替代燃油汽車成為水到渠成的轉(zhuǎn)變；從政策導(dǎo)向方面講，北上廣深等一線城市的燃油車限牌政策也將巨大的市場需求與購買能力引流到電動(dòng)汽車市場。
對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)汽車個(gè)人客戶和企業(yè)客戶，購買汽車都是一筆不小的投資，精打細(xì)算是必須的過程，回歸經(jīng)濟(jì)性的本質(zhì)，電動(dòng)汽車在后期使用成本上的優(yōu)勢(shì)也是推動(dòng)其快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。
傳統(tǒng)燃油汽車的新車購置成本通常只占整車全生命周期使用成本的1/3，另外2/3是燃油費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。而電動(dòng)汽車的使用成本則是個(gè)顛覆，以家用電動(dòng)乘用車為例，按國內(nèi)社區(qū)居民交流慢充為主、公共充電站直流快充為輔的電價(jià)綜合計(jì)算，行駛每公里充電費(fèi)用大概在0.1元左右，相比燃油汽車0.5~1元/公里的燃油費(fèi)可謂忽略不計(jì)。同時(shí)與燃油汽車定期保養(yǎng)相比，電動(dòng)汽車定期檢測(cè)的次數(shù)和費(fèi)用也大為降低。從整車的全生命周期使用成本來看，盡管電動(dòng)汽車的購車成本稍高，但整體使用成本甚至更具優(yōu)勢(shì)。
低廉的充電費(fèi)用讓電動(dòng)汽車的車主得到了實(shí)惠，而協(xié)助電動(dòng)汽車發(fā)展、為電動(dòng)汽車車主服務(wù)的充電運(yùn)營商的處境則顯得十分“尷尬”。
6月11日，中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了2020年5月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)，截至5月全國充電樁保有量129.9萬臺(tái)，其中公共類充電樁55.1萬臺(tái)，包括交流充電樁32.1萬臺(tái)、直流充電樁22.9萬臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。
這55.1萬臺(tái)公共充電樁分屬于全國各地300多家充電運(yùn)營商，其中運(yùn)營超過1000 臺(tái)充電樁的規(guī)?；\(yùn)營商有24 家，運(yùn)營超過1萬臺(tái)大型運(yùn)營商的共有8家。這8家運(yùn)營商的充電樁數(shù)量占全國總量的88.8%，其余運(yùn)營商占總量11.2%?？傮w看充電運(yùn)營市場集中度較高，呈現(xiàn)出向寡頭聚集的趨勢(shì)。
然而在眾多充電運(yùn)營商中，截止目前為止能達(dá)到盈虧平衡的寥寥無幾，整個(gè)充電運(yùn)營行業(yè)長期處于虧損狀態(tài)。相比于電動(dòng)汽車如火如荼的發(fā)展形勢(shì)，與之配套的充電運(yùn)營行業(yè)如此的境地不禁讓人唏噓。合理的盈利是行業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，如果說前期燒錢發(fā)展推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速建立規(guī)模效應(yīng)，那么扭虧為盈是下個(gè)階段充電樁運(yùn)營行業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)之一。
如何增加盈利是長期困擾充電運(yùn)營行業(yè)的一個(gè)問題，其原因主要是前期投資大而盈利模式較為單一。
無論是設(shè)備制造型運(yùn)營商，還是電網(wǎng)型運(yùn)營商，或者車企型運(yùn)營商、純運(yùn)營型運(yùn)營商等，建設(shè)充電站/充電樁都需要大量投資：采購充電樁及配電設(shè)備、租賃充電站場地、電網(wǎng)輸電接入及擴(kuò)容費(fèi)用、充電站基建安裝等，這些都需要大量的前期資金投入；后續(xù)還有運(yùn)營費(fèi)用、零部件及維保費(fèi)用等，是典型的高投入重資產(chǎn)行業(yè)。除了政府補(bǔ)貼以外，收入來源主要是單一的充電服務(wù)費(fèi)。
運(yùn)營商主要營業(yè)收入=充電量X（電費(fèi)+充電服務(wù)費(fèi)）
電費(fèi)定價(jià)權(quán)在于電網(wǎng)。各地市政府對(duì)充電服務(wù)費(fèi)通常設(shè)置了限額，主要城市大概在0.6元/kWh左右，后續(xù)完全放開后出于市場競爭可能進(jìn)一步下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。要提升運(yùn)營商盈利則主要依靠提升充電量，即充電樁的利用率。
國內(nèi)一般充電電價(jià)
國內(nèi)主要城市充電服務(wù)費(fèi)
目前全國公共充電樁的整體利用率仍處于比較低的水平，以上海為例，上海的電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)模處于全國前列但目前公共充電樁平均利用率不到2%，全國平均水平則更低。充電樁盈虧平衡點(diǎn)利用率在7-9%左右，如何才能彌補(bǔ)這個(gè)差距？首先想到的是加強(qiáng)充電站的宣傳推廣，吸引更多的車主能夠簡單便捷的找到充電樁充電，并且提升車主充電體驗(yàn)增強(qiáng)客戶粘性。即實(shí)現(xiàn)充電站和充電樁的互聯(lián)互通，打通客戶的使用界面。
互聯(lián)互通包含三層含義：
一、充電物理接口及通信協(xié)議互聯(lián)互通，即充電硬件的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)不同電動(dòng)汽車與不同充電設(shè)施間能夠互聯(lián)兼容，解決“車樁不匹配，不兼容的問題”；
二、充電服務(wù)的信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的位置、狀態(tài)、充電參數(shù)、運(yùn)營商信息等信息跨平臺(tái)共享，便于電動(dòng)汽車用戶查詢和使用，解決“樁信息不全不準(zhǔn)，裝許多APP的問題”；
三、充電服務(wù)的支付互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)跨交易平臺(tái)、跨運(yùn)營商的充電支付，解決“眾多充電卡，交易不方便的問題”。
由于目前主要通過手機(jī)APP面向車主推廣和查找充電樁，所以運(yùn)營商及充電站的互聯(lián)互通，拉通APP客戶界面是提升充電樁利用率的有效方法。
然而現(xiàn)實(shí)卻事與愿違，客戶作為充電運(yùn)營商收入的直接來源和最寶貴資源，運(yùn)營商通常不愿意把自己的客戶開放給其他運(yùn)營商，特別是中小體量的運(yùn)營商，既希望借助大運(yùn)營平臺(tái)增加流量，又擔(dān)心互聯(lián)后客戶被大運(yùn)營商虹吸殆盡。所以幾乎每家運(yùn)營商都有自己的APP，依靠自身的拓展渠道吸引和維護(hù)客戶，而對(duì)與其他運(yùn)營商APP互聯(lián)互通，通常采取慎重和警惕的態(tài)度。
另一方面充電樁的互聯(lián)互通，特別是支付結(jié)算的互聯(lián)互通也預(yù)示著充電樁的運(yùn)營數(shù)據(jù)將向其他運(yùn)營商平臺(tái)開放，雖然運(yùn)營商之間是合作的名義，但本質(zhì)上仍擺脫不了一定競爭的關(guān)系，這種把自家的“家底賬本”向競爭對(duì)手公開的做法也不是哪家運(yùn)營商都有勇氣做的。更加擔(dān)心的是同行之間的惡性競爭和對(duì)其運(yùn)營產(chǎn)生不利的影響。同時(shí)互聯(lián)運(yùn)營商之間的收入分成問題往往也難于達(dá)成一致。諸多因素的影響，導(dǎo)致運(yùn)營商往往各自為陣，寧可獨(dú)守自己的“一畝三分地”也不愿意互聯(lián)互通。
這種固步自封的做法無疑阻礙了充電運(yùn)營行業(yè)的發(fā)展，一方面運(yùn)營商獲取客戶難，充電樁利用率低，盈利能力差；一方面車主找樁難，各路運(yùn)營商各種APP各種注冊(cè)賬號(hào)不堪其擾，電動(dòng)車車主平均安裝2.4個(gè)充電APP，仍然抱怨找樁難。電動(dòng)車車主希望有一個(gè)“超級(jí)APP”能夠互聯(lián)全部運(yùn)營商的充電樁信息，可以便捷準(zhǔn)確的查找所有充電樁并完成充電支付。
通過互聯(lián)互通推動(dòng)充電運(yùn)營行業(yè)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，唯有電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，社會(huì)保有量持續(xù)上升，充電量不斷增長，蛋糕做大了，充電運(yùn)營商才會(huì)有更好的盈利空間和發(fā)展空間。
同時(shí)互聯(lián)互通也是建設(shè)未來能源互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和必經(jīng)的途徑，而目前各種模式的探索和嘗試也說明互聯(lián)互通并不是一個(gè)簡單的網(wǎng)絡(luò)連接和系統(tǒng)聯(lián)合，更重要的是建立滿足各運(yùn)營商戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展需要的，能促進(jìn)行業(yè)良好發(fā)展的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)1+1>2的商業(yè)邏輯，其背后的模式建立涉及到諸多因素，還需要充電樁行業(yè)的不斷探索。
科士達(dá)作為國內(nèi)充電樁產(chǎn)品及方案提供商將深耕充電行業(yè)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI人工智能技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品智能化水平，并不斷優(yōu)化升級(jí)充電樁運(yùn)營管理系統(tǒng)平臺(tái)?？剖窟_(dá)將貢獻(xiàn)出一份自己的力量，和行業(yè)一起推動(dòng)充電樁行業(yè)的互聯(lián)互通，提升充電樁運(yùn)營的盈利能力，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
下一期和讀者一起聊聊新基建下充電樁發(fā)展的其他趨勢(shì)，敬請(qǐng)關(guān)注！
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